665奇葩机组4

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        665奇葩机组4而巧的是，机长大部分时间飞的图-134，装配的就是苏式飞行姿态仪。

他转飞波音737时，又没有重新培训，所以他很可能是把波音737的美式飞行姿态仪当作图-134上的苏式飞行姿态仪看了。

从驾驶舱语音记录器中也可以佐证，当机长接手驾驶之后，他为了挽回飞机的左倾姿态，突然将方向舵向左打。

这进一步加剧了飞机的倾斜，实际上应该是向右打，副驾驶急地喊道：

相反，向相反方向啊！

可机长不知是太过紧张还是没听到，几秒之后他再次将方向舵向左打，这也让飞机呈现了向下的桶滚。

如此就是神仙也救不回来了，最终导致悲剧的发生。

但是注意到的朋友应该已经注意到了，连副驾驶都发现了向左打方向是不对的，机长却又打了一次，他真的就这么差劲吗？

事实证明确实差劲，一位遇难乘客的朋友提供了一条重要线索。

这位乘客在凌晨2:59分，也就是飞机起飞前给朋友发了一条短信，内容是：

刚听机长说要起飞了，我突然好害怕，因为听机长讲话的语气，就像是喝醉了一样。

调查人员立马将机长起飞前以及快降落时的播报调了出来，这一听，是气得不行。

简短的几句话，是错误百出，而且听起来就是酒鬼说话的语气，没睡醒的样子。

随后法医部门对机长的遗体进行了检测，果然发现血液酒精浓度约为  0.05％  到  0.11％。

驾驶技术差就算了，还喝酒开飞机。

再加上之前排班比较满，没有得到很好的休息。

这种种因素加在一起，让机长成为了一个“不定时炸弹”。

难怪当副驾驶要他设襟翼时，他不耐烦地说，你自己看着办，还不愿接过驾驶权。

因为他正在迷糊状态，根本开不了飞机。

调查组经过长达9个月的调查，出版了详细的调查报告。

报告认为此次空难的最主要的原因就是两名机组人员。

他们的糟糕操作和履历，充分说明他们是不称职的，明显是缺乏培训。

就连飞机的姿态仪都区分不清，这样的人就不应该坐进驾驶舱。

其次机长和副驾驶之前的飞行工作量非常大，并没有得到很好的休息。

所以精神状态不好，这也是不适合飞行的。

最要命的是，机长是在酒驾，他起飞前喝了酒，导致其头脑不够清楚。

最终在两人拙劣的操作下，酿成悲剧。

当然除了机组两人之外，北俄航空的责任也不小

没有对飞行员进行妥善的管理；

没有合理安排排班；

没有进行严格的监督；

没有对飞机妥善的检查和保障。

飞机油门明明早就出现问题，却一直放任不管，让一架有问题的飞机继续上天，这些都是不容忽视的问题。

此次空难给了俄罗斯航空业一个沉重的打击，让他们意识到他们在很多方面都存在缺陷和不足。

随后俄罗斯航空业开始了各项改进和整顿的工作。

州际航空委员会更是针对俄罗斯航空局以及俄罗斯各大航空公司发布40条航空安全建议。

比如对飞行员的各项培训必须严格要求提高标准，英语水平必须过关，修改新机型的过渡培训要求等等。

空难发生后，北俄罗斯航空被出售，后来改名为北方航空。

2019年。

该航空公司改名为俄罗斯智慧航空。


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